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Al MEGA Silk Road Shopping Center di Astana, capitale del Kazakistan, i consumatori spesso si fermano per informarsi prima della mostra BYD Song Plus; Nelle strade di Tashkent, in Uzbekistan, ha aperto ufficialmente per accogliere i clienti il nuovissimo centro commerciale di Ideal Automobile; Nella coda dei taxi del Tagikistan, i veicoli puramente elettrici di fabbricazione cinese stanno gradualmente diventando la forza principale; nell’odierno mercato dell’Asia centrale, i cinesiveicoli di nuova energiasono cresciuti da "novità" occasionale a scelta mainstream nel mercato.
I dati doganali mostrano che le esportazioni cinesi diveicoli di nuova energiaverso l’Asia centrale mantengono un trend di crescita ad alta velocità. Da gennaio a luglio 2025, le esportazioni cinesi di veicoli a nuova energia hanno raggiunto 1.308 milioni di unità, con un aumento su base annua dell'84,6%, con il mercato dell'Asia centrale che ha mostrato prestazioni particolarmente eccezionali. Uzbekistan, Kazakistan e Tagikistan sono diventati i principali poli di crescita: nella prima metà del 2025, le esportazioni cinesi di veicoli elettrici puri in Uzbekistan raggiungeranno i 244 milioni di dollari USA e le esportazioni di veicoli elettrici ibridi raggiungeranno i 181 milioni di dollari USA; L’esportazione di veicoli ibridi elettrici petroliferi verso il Kazakistan è aumentata del 76,11% su base annua; Il Tagikistan ha elencato i veicoli elettrici cinesi come il più grande prodotto commerciale d’importazione, con un aumento su base annua del 69,77% del valore delle esportazioni. Sebbene i mercati del Kirghizistan e del Turkmenistan siano ancora nel periodo di coltivazione, i loro tassi di crescita sono altrettanto sorprendenti. L'aumento su base annua delle importazioni di veicoli ibridi nei due paesi ha raggiunto rispettivamente il 281,86% e il 592,44%.
Questo trend di crescita è guidato sia da fattori politici che da fattori di mercato. A livello nazionale, la Dichiarazione di Astana del Secondo Summit Cina-Asia Centrale sostiene chiaramente l'esportazione diveicoli di nuova energiae scambi verdi. Anche i paesi dell’Asia centrale hanno introdotto politiche di sostegno: l’Uzbekistan ha ridotto o eliminato le tasse sui consumi, le tariffe e la tassa di immatricolazione sui veicoli elettrici e prevede di aumentare la percentuale di energia verde oltre il 50% entro il 2030; Il Tagikistan chiede che la capitale Dushanbe aggiorni tutti i taxi a veicoli a nuova energia prima della scadenza; Il Kazakistan ha incluso la costruzione di impianti di ricarica nella sua strategia nazionale di innovazione industriale e prevede di realizzare 8.000 stazioni di ricarica entro il 2030. Sul lato del mercato, l’accettazione di prodotti intelligenti ed ecologici tra i giovani consumatori dell’Asia centrale continua ad aumentare, insieme al vantaggio in termini di costi dei veicoli a carburante, che ha congiuntamente stimolato una forte domanda.
Le aziende automobilistiche cinesi stanno passando dalla semplice vendita di prodotti alla costruzione di un ecosistema. BYD ha costruito e messo in funzione uno stabilimento di produzione in Uzbekistan, producendo oltre 10.000 veicoli a nuova energia e ottenendo una produzione localizzata di 17 tipi di componenti. Il suo modello Song PLUS DM-i rappresenta oltre il 30% del mercato ucraino; Yutong Bus collabora con il Kazakistan per costruire la fabbrica di QazTehna, con una capacità produttiva annua di 2000 veicoli. La fabbrica è dotata di vani batteria caldi personalizzati e sistemi indipendenti di riscaldamento dell’acqua per il clima estremamente freddo locale, consentendo agli autobus cinesi di operare stabilmente in un ambiente di -30 ℃; Nuove forze come Ideal e NIO stanno accelerando la loro disposizione. Ideal stabilirà il suo primo centro di vendita al dettaglio all'estero a Tashkent, mentre NIO prevede di lanciare più modelli compatibili dal 2025 al 2026. Ad oggi, le vendite cumulative di BYD in Asia centrale hanno superato i 30.000 veicoli e Yutong Bus ha venduto oltre 10.000 veicoli nei cinque paesi dell'Asia centrale, inclusi quasi 800 veicoli a nuova energia.
La sinergia della filiera industriale e il potenziamento della logistica forniscono un solido supporto alle esportazioni. Il treno China Europe (Asia centrale) da Xining, nella provincia del Qinghai, può trasportare contemporaneamente 290 veicoli a nuova energia dotati di batterie al litio prodotte localmente e che supportano pile di ricarica, e poi andare all’estero attraverso il porto di Khorgos verso molti paesi dell’Asia centrale. Questa modalità di trasporto integrata di "veicolo intero+parti+attrezzatura di ricarica" ha notevolmente migliorato l'efficienza delle esportazioni. Nella prima metà del 2025, il numero di veicoli commerciali in partenza dal solo porto di Khorgos raggiungerà 56.000, in crescita del 21,6% su base annua. Dalla cooperazione tra Jianghuai Automobile e Arul Group per costruire la più grande impresa di produzione automobilistica del Kazakistan, alla creazione di reti di vendita e assistenza da parte di BYD e Yutong che coprono le principali città, la catena industriale cinese dei nuovi veicoli energetici si sta profondamente integrando nel mercato dell'Asia centrale.
Come ha affermato Cao Shuang, direttore generale di BYD Central Asia, l’Asia centrale si trova nell’entroterra del continente eurasiatico e funge non solo da mercato di consumo per veicoli a nuova energia, ma anche da hub strategico che si irradia verso una regione più ampia. Con il graduale miglioramento della produzione localizzata, della catena di fornitura e dei sistemi di servizi tecnici, l’industria cinese dei nuovi veicoli energetici in Asia centrale è in continua espansione.
